時(shí)間:2024-04-11 來源:動(dòng)力電池網(wǎng)
4月8日,韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年前2個(gè)月LG新能源動(dòng)力電池裝車量為12.7GWh,超過裝車量為12.1GWh的比亞迪。兩家公司分別位列榜單第二和第三位,相較于今年1月的排名發(fā)生互換。
比亞迪去年全年動(dòng)力電池裝車量首次突破100GWh,市占率達(dá)15.8%,超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年,比亞迪與LG新能源并列全球第二。今年前2個(gè)月比亞迪動(dòng)力電池裝車增速下滑了3%,同期LG新能源的增幅為24.8%。SNE分析稱,受春節(jié)假期影響,比亞迪新能源汽車銷量下降,導(dǎo)致其動(dòng)力電池裝車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
比亞迪此前披露的數(shù)據(jù)顯示,今年前2個(gè)月,該公司新能源汽車銷量32.38萬輛,同比下降6.14%。SNE曾指出,比亞迪通過動(dòng)力電池自供體系及垂直一體化戰(zhàn)略,占據(jù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面的優(yōu)勢(shì),在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擁有較高人氣。
今年前2個(gè)月,寧德時(shí)代繼續(xù)排名全球動(dòng)力裝車量榜首。其動(dòng)力電池裝車35.5 GWh,同比增長(zhǎng)44.9%,市場(chǎng)份額38.4%,相較于去年同期高出近五個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池裝車量榜首。去年該公司是全球唯一一家裝車量超過200GWh的企業(yè),全球市占率為36.8%。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計(jì)算,200 GWh的動(dòng)力電池可配套約400萬輛新能源汽車。
此外日本松下雖同比減少11.8%,但依然穩(wěn)居全球動(dòng)力電池裝車量TOP10第四,市占率6.7%;韓國(guó)電池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位,市占率分別為5.6%和4.5%;中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源分別位列第七到第十位,市占率分別為3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。值得注意的是,蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成為TOP10中唯一一位呈三位數(shù)增長(zhǎng)的電池企業(yè)。
另外1-2月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)中,有三家企業(yè)同比增速呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。SNE分析,隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)開始放緩,一些長(zhǎng)期增長(zhǎng)的企業(yè)電池用量開始出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。不過這被分析為暫時(shí)現(xiàn)象,因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼最終確定的延遲以及春節(jié)導(dǎo)致的工作日減少,致使電動(dòng)汽車銷量下降。未來隨著遞延需求的解決以及電動(dòng)汽車銷量的增加,電池用量也有望再次恢復(fù)增長(zhǎng)。
此前SNE曾分析,中國(guó)電池企業(yè)呈現(xiàn)出與汽車制造商相似的全球市場(chǎng)擴(kuò)張趨勢(shì),市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。其中分析認(rèn)為,中國(guó)電池企業(yè)全球市場(chǎng)份額擴(kuò)大的主要因素是磷酸鐵鋰電池的躍進(jìn)。由于近期全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩,具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池的采用比重逐漸增多,尤其是在入門級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
過去只被認(rèn)為是中國(guó)制造的低價(jià)電池的磷酸鐵鋰電池,在特斯拉磷酸鐵鋰電池的消息傳出后,開始迅速增長(zhǎng),它首先安裝在Model 3上,現(xiàn)在已擴(kuò)展到Model Y。此外在電動(dòng)汽車普及過程中,較三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池相對(duì)安全這一優(yōu)勢(shì),也是其采用量增加的原因之一。目前主導(dǎo)磷酸鐵鋰電池的中國(guó)代表企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等,各公司都在積極瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。