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隨著新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)，其在終端的市場(chǎng)滲透率也取得了歷史性的突破。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，今年7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛，其中新能源零銷售量達(dá)到87.8萬(wàn)輛，這也是新能源乘用車月度滲透率首次超過(guò)燃油車，新能源乘用車正式成為乘用車領(lǐng)域的主流。

回顧國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)政策扶持下，從材料到電池，再到整車，近年來(lái)取得迅猛的發(fā)展。

而借助于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，特別是鋰電產(chǎn)業(yè)高度規(guī)?；?、專業(yè)化的方向發(fā)展，電池包價(jià)格持續(xù)下降，給新能源汽車帶來(lái)降本空間。恰逢近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)輪番不止，電車價(jià)格一路下探10萬(wàn)元以內(nèi)，抬高了新能源汽車滲透率。

新能源汽車終端滲透率突破50%背后，不僅是電車在消費(fèi)心理上的普及，也是在成本和性能上追平油車，這其中，就包括更低的度電成本和3C、4C快充技術(shù)的發(fā)展。

不過(guò)也需要看到的是，新能源汽車滲透率在取得50%突破后，其在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)增速上發(fā)生的變化事實(shí)。

過(guò)去幾年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突飛猛進(jìn)的時(shí)期，但是經(jīng)過(guò)這兩年的換擋調(diào)速，產(chǎn)業(yè)鏈從過(guò)去超過(guò)50%甚至超過(guò)100%的增速降至30%左右的增速。

從飛速增長(zhǎng)到中高速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的特征，也是產(chǎn)業(yè)鏈新周期的增長(zhǎng)規(guī)律。

另一方面，在新能源汽車市場(chǎng)中，PHEV車型承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色。今年1-7月，PHEV車型銷量達(dá)到230.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.1%，相比之下，純電車型銷量達(dá)到320.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。PHEV車型已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)新能源汽車滲透率提升的絕對(duì)推動(dòng)力。

消費(fèi)者更熱衷于選擇PHEV而非純電，也透露出人們對(duì)純電車型的擔(dān)憂，如安全性、更新迭代的頻率、使用場(chǎng)景等等。

當(dāng)前市場(chǎng)，燃油車仍因其保值、方便、使用壽命長(zhǎng)等因素受到部分消費(fèi)者的擁護(hù)。要進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車滲透率的提高，則不僅僅是突破“油電同價(jià)”，還要實(shí)現(xiàn)電車在性能和品質(zhì)上對(duì)油車的全面趕超。

不論是新能源汽車增速的放緩，還是PHEV車型的崛起，這背后透露出的是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化技術(shù)，尤其是電池技術(shù)更為苛刻的要求。

從技術(shù)角度來(lái)看，固態(tài)電池、大圓柱電池、新一代CTP技術(shù)因其在能量密度、安全性、體積利用率提升上的優(yōu)勢(shì)，給電池技術(shù)的發(fā)展指明了方向。未來(lái)，隨著下游市場(chǎng)更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，電池體系包括材料體系的迭代。