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今年以來，磷酸鐵鋰在終端的裝機(jī)占比持續(xù)突破。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，今年4月份磷酸鐵鋰裝機(jī)的市占就突破了70%，到今年8月份，磷酸鐵鋰裝機(jī)占比進(jìn)一步達(dá)到74.2%，創(chuàng)下裝機(jī)占比的新高。

三元電池和磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車兩種技術(shù)路線，如今越來越呈現(xiàn)分化的趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池和三元電池市占的此消彼長(zhǎng)，也反映出了新能源汽車市場(chǎng)日益擴(kuò)大背后，下游消費(fèi)者需求對(duì)于車市結(jié)構(gòu)性的改變。

從影響因素來看，磷酸鐵鋰電池市占的擴(kuò)大，源于多方面因素。

其一，磷酸鐵鋰電池相較于三元電池具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，三元電池在走向高鎳化后，這一成本優(yōu)勢(shì)更得以體現(xiàn)。加之今年以來，磷酸鐵鋰電池的核心原材料——碳酸鋰價(jià)格一再走低，近期，碳酸鋰價(jià)格甚至跌破7萬元/噸，給磷酸鐵鋰電池搭載的電車提供降價(jià)空間。

相應(yīng)的，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)給電車帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又進(jìn)一步提升了新能源汽車的市場(chǎng)滲透率提升，如今電車價(jià)格已經(jīng)下探10萬元以內(nèi)的區(qū)間，電車受眾大幅提升，電車價(jià)格的降低后帶來的銷量提振，反過來帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的提升。

其二，車市結(jié)構(gòu)性分化，PHEV車型成為繼純電車型之后帶動(dòng)電車銷量的主力，PHEV作為油電混合的車型，磷酸鐵鋰電池包的使用可以促進(jìn)油電同價(jià)，進(jìn)而提升磷酸鐵鋰電池在終端的裝機(jī)占比。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月，PHEV車型銷量同比增長(zhǎng)84.2%，PHEV車型的銷量占比也呈現(xiàn)逐月提升的趨勢(shì)。

從PHEV車型屬性來看，其綜合油車和電車的優(yōu)勢(shì)，兼顧長(zhǎng)短續(xù)航的同時(shí)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，受到消費(fèi)者的青睞。作為一種向純電的過渡路線，PHEV車型已逐漸成為越來越多車企的選擇，市場(chǎng)也認(rèn)為，在一段時(shí)間內(nèi)，PHEV車型或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流。

其三，磷酸鐵鋰電池性能的不斷提升，使得大眾消費(fèi)者對(duì)于磷酸鐵鋰電池的接受度越來越高。首先是磷酸鐵鋰電池在能量密度上的突破，盡管與三元電池的能量密度仍有差異，但是通過一系列新材料和新工藝，磷酸鐵鋰電池所搭配的電車已逐漸能夠滿足消費(fèi)者續(xù)航方面的要求。

在充電倍率性上，則是近幾年磷酸鐵鋰電池技術(shù)突破的重點(diǎn)。寧德時(shí)代首發(fā)4C磷酸鐵鋰快充電池，蜂巢能源推進(jìn)PHEV快充倍率至2C以上，瑞浦蘭鈞推出磷酸鐵鋰超充電池。

綜合上述因素來看，可以總結(jié)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比不斷提升的背后，是新能源汽車大眾化、平民化的趨勢(shì)，電池價(jià)格的降低和電池性能的提升是一個(gè)共存目標(biāo)，隨著新能源汽車銷量占比持續(xù)提升，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)市場(chǎng)也將持續(xù)擴(kuò)大。