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經(jīng)歷了今年一季度人工智能、人形機器人及低空經(jīng)濟等科技概念引發(fā)的市場熱潮后，隨著上市公司一季報披露完畢，市場轉(zhuǎn)入業(yè)績驗證期。

由于缺乏新的強預(yù)期引導(dǎo)，投資者的目光也重新聚焦于具備扎實基本面支撐的領(lǐng)域。

在此背景下，鋰電池行業(yè)，特別是其在傳統(tǒng)應(yīng)用場景電動化進程中的價值提升潛力，正重獲市場關(guān)注。

其中，船舶電動化因其巨大的市場滲透空間和對大容量電池的顯著需求，正成為新的焦點。

船舶電動化被視為鋰電池應(yīng)用的新藍(lán)海。部分市場分析機構(gòu)預(yù)測，全球船舶電動化率有望在2025年達(dá)到20%。

同時，截至去年9月的數(shù)據(jù)顯示，中國船企承接了全球超過70%的綠色船舶訂單，這預(yù)示著電動船舶市場規(guī)模正在加速擴張，為動力電池及相關(guān)系統(tǒng)供應(yīng)商帶來了可觀的機遇。

在電動船舶發(fā)展的早期階段，市場對動力電池的要求主要集中在滿足基礎(chǔ)的運行規(guī)范，包括確保安全性、適應(yīng)海洋環(huán)境的高溫性能、足夠長的循環(huán)壽命以及滿足短時功率需求的放電能力。

在此背景下，采用磷酸鐵鋰化學(xué)體系并主打大容量的電池產(chǎn)品成為了市場主流。同時，為了減輕船舶運營商，尤其是早期采用者的初始投資壓力，“換電結(jié)合儲能”的運營模式因其經(jīng)濟性而一度更為流行。

然而，隨著電動船舶的應(yīng)用逐步從內(nèi)河、港口的小噸位船只向更大噸位的商業(yè)運輸船舶拓展，單一滿足基礎(chǔ)需求的電池方案已顯不足，市場對于電池性能的差異化需求隨之顯著提升，為快充等新技術(shù)的應(yīng)用打開了空間。

反映這一轉(zhuǎn)變的是，快充性能近來已成為船舶電池領(lǐng)域一個新的競爭焦點。

如中創(chuàng)新航在今年3月發(fā)布了其最新的船用電池產(chǎn)品矩陣，涵蓋了能量型（320Ah）和功率型（230Ah）長壽命電芯，并特別推出了一款163Ah的2C快充電芯。

據(jù)介紹，這款型號為L173F163的2C快充電芯采用了低膨脹石墨技術(shù)和高動力學(xué)電解液，能夠在實現(xiàn)持續(xù)2C、峰值4C的高倍率充放電的同時，保證長循環(huán)壽命?；谠撾娦鹃_發(fā)的2C快充電池系統(tǒng)預(yù)計將在今年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，鋰業(yè)巨頭江西贛鋒鋰電與智能裝備企業(yè)福建星云股份近期簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃在固態(tài)電池技術(shù)、智能檢測設(shè)備、儲能系統(tǒng)及光儲充檢一體化解決方案等領(lǐng)域進行深度合作，共同推動新能源技術(shù)在船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用。

值得注意的是，星云股份已于今年早些時候發(fā)布了其首套船用集中式超級充電系統(tǒng)。這些動向清晰地表明，隨著船舶電動化的深入，行業(yè)參與者正積極尋求通過快充技術(shù)提升運營效率。

推動船舶電池技術(shù)進步的不僅限于充電速度的提升，還包括跨界協(xié)同與技術(shù)遷移的加速。在船舶電池市場嶄露頭角的，不僅有傳統(tǒng)的船用設(shè)備商，還有已在重卡、工程機械或儲能領(lǐng)域深耕多年的動力電池企業(yè)。

這些企業(yè)憑借其在大容量電芯研發(fā)和生產(chǎn)上的經(jīng)驗，具備向船舶領(lǐng)域滲透的先發(fā)優(yōu)勢。將大容量電芯應(yīng)用于儲能、商用車、船舶等多個場景，正成為動力電池企業(yè)實現(xiàn)差異化競爭、消化新增產(chǎn)能的熱門策略。

例如，中創(chuàng)新航利用其320Ah電芯打造了步入式箱式電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱設(shè)計，實現(xiàn)了模塊化部署，并配備了兆瓦級的動態(tài)策略管理，旨在滿足遠(yuǎn)洋貨輪、港口作業(yè)船、豪華游艇等多樣化需求。

瑞浦蘭鈞也正將其在儲能和商用車電池領(lǐng)域的積累拓展至船舶市場，已確定為上海一個大型內(nèi)河純電零碳集裝箱船項目供應(yīng)大容量電芯。

鵬輝能源則針對重卡與船舶開發(fā)了共用換電方案，強調(diào)模塊化設(shè)計的優(yōu)勢，其采用的LSE堆疊無框集成技術(shù)據(jù)稱能顯著提升空間利用率并減輕電池包重量。

與此同時，被視為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，尤其是聚合物基半固態(tài)電池，也開始在船舶領(lǐng)域?qū)ふ覒?yīng)用機會。這類技術(shù)目前呈現(xiàn)出在大容量電芯上率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的特點。

廣東衛(wèi)藍(lán)近期投產(chǎn)了其6GWh大容量半固態(tài)電芯產(chǎn)線，并表示希望將市場拓展至電動船舶領(lǐng)域。

聚合物固態(tài)電池企業(yè)東馳能源則已與科瑞能源、上海易航達(dá)成合作，計劃在混合動力新能源船舶中推廣其固態(tài)電池產(chǎn)品。

湖南久森新能源發(fā)布了名為“海納”的618Ah大容量全固態(tài)電池，能量密度達(dá)到280Wh/kg，目標(biāo)應(yīng)用場景同時覆蓋儲能和船舶。

然而，對于固態(tài)電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用前景，業(yè)內(nèi)也存在不同看法。

有觀點認(rèn)為，相較于對安全性要求極為嚴(yán)苛的軍工等領(lǐng)域，船舶應(yīng)用場景對電池安全性的要求相對較低，這可能使得固態(tài)電池的核心優(yōu)勢在船舶領(lǐng)域的吸引力打折扣，其商業(yè)化進程或許不如預(yù)期般迅速。

盡管如此，隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的演變，船舶電動化正從基礎(chǔ)的“有電可用”邁向追求更高效率、更快補能的新階段，而快充技術(shù)、跨領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同以及新材料的探索正共同成為推動這一變革的關(guān)鍵力量。