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2023新能源車市產(chǎn)銷塵埃落定。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比分別增長47.5%和46.4%，市場占有率達到37.7%；2023年累計產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

整體看來，2023全年新能源車市銷售表現(xiàn)，低開高走，進入下半年維持穩(wěn)增長態(tài)勢。

尤其12月各大品牌開啟新一輪降價，理想、蔚來、哪吒、極氪部分車型優(yōu)惠降幅1-5萬元不等，比亞迪全系降價，降幅幾千元至上萬元不等。年關(guān)前的一波促銷手段推動當月銷量同比增長逼近五成，為2023新能源車市畫上“小翹尾”。

回顧2023年，開局終端的價格戰(zhàn)讓新能源車市景氣度急轉(zhuǎn)直下，全行業(yè)為降本增效付出慘痛代價。

從電動化滲透來看，2023國內(nèi)新能源汽車自4月起穩(wěn)定保持超30%的市占，行業(yè)從高速增長期向成熟期過渡，激烈的競爭已成行業(yè)主旋律。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）認為，為向“油電同價”的目標逼近，2024年新能源車市將延續(xù)價格戰(zhàn)的主基調(diào)。

更加激烈的競爭壓力也向動力電池產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。

2023年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體同步經(jīng)歷了新年能源汽車終端在一季度去庫存，二季度迎拐點，三四季度走向復(fù)蘇與增長的產(chǎn)業(yè)變化。過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域競爭格局加速分化向兩極。

電池端，GGII初步調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年中國動力電池出貨630GWh，同比增長31%。價格方面，電芯價格及利潤整體成呈下行走勢，GGII預(yù)計2025年后有望修復(fù)。

材料端，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等細分產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能規(guī)劃均遠超于2025年市場的需求上限。加之，部分企業(yè)為推進規(guī)模降本能力，加快產(chǎn)能投建、爬坡的速度，使得產(chǎn)能過剩的時間節(jié)點提前。

裝備端，產(chǎn)線正在加大以效率提升為代表的新工藝導(dǎo)入力度，以工藝變革推動提質(zhì)增效。

持續(xù)的競爭態(tài)勢下，產(chǎn)業(yè)鏈舊產(chǎn)能到新產(chǎn)能的進化過程加速，企業(yè)應(yīng)注重開源節(jié)流，鞏固自身優(yōu)質(zhì)渠道，打造差異化優(yōu)勢并保持良性降本，實現(xiàn)穿越周期。