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4月8日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前2個月LG新能源動力電池裝車量為12.7GWh，超過裝車量為12.1GWh的比亞迪。兩家公司分別位列榜單第二和第三位，相較于今年1月的排名發(fā)生互換。

比亞迪去年全年動力電池裝車量首次突破100GWh，市占率達15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亞迪與LG新能源并列全球第二。今年前2個月比亞迪動力電池裝車增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅為24.8%。SNE分析稱，受春節(jié)假期影響，比亞迪新能源汽車銷量下降，導(dǎo)致其動力電池裝車出現(xiàn)負增長。

比亞迪此前披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，該公司新能源汽車銷量32.38萬輛，同比下降6.14%。SNE曾指出，比亞迪通過動力電池自供體系及垂直一體化戰(zhàn)略，占據(jù)價格競爭力方面的優(yōu)勢，在中國新能源汽車市場擁有較高人氣。

今年前2個月，寧德時代繼續(xù)排名全球動力裝車量榜首。其動力電池裝車35.5 GWh，同比增長44.9%，市場份額38.4%，相較于去年同期高出近五個百分點。寧德時代已連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。去年該公司是全球唯一一家裝車量超過200GWh的企業(yè)，全球市占率為36.8%。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，200 GWh的動力電池可配套約400萬輛新能源汽車。

此外日本松下雖同比減少11.8%，但依然穩(wěn)居全球動力電池裝車量TOP10第四，市占率6.7%；韓國電池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分別為5.6%和4.5%；中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源分別位列第七到第十位，市占率分別為3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。值得注意的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成為TOP10中唯一一位呈三位數(shù)增長的電池企業(yè)。

另外1-2月全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，有三家企業(yè)同比增速呈現(xiàn)負增長。SNE分析，隨著全球電動汽車市場需求增長開始放緩，一些長期增長的企業(yè)電池用量開始出現(xiàn)同比負增長。不過這被分析為暫時現(xiàn)象，因為中國電動汽車補貼最終確定的延遲以及春節(jié)導(dǎo)致的工作日減少，致使電動汽車銷量下降。未來隨著遞延需求的解決以及電動汽車銷量的增加，電池用量也有望再次恢復(fù)增長。

此前SNE曾分析，中國電池企業(yè)呈現(xiàn)出與汽車制造商相似的全球市場擴張趨勢，市場份額大幅增長。其中分析認為，中國電池企業(yè)全球市場份額擴大的主要因素是磷酸鐵鋰電池的躍進。由于近期全球電動汽車市場增速放緩，具有成本競爭力的磷酸鐵鋰電池的采用比重逐漸增多，尤其是在入門級電動汽車市場。

過去只被認為是中國制造的低價電池的磷酸鐵鋰電池，在特斯拉磷酸鐵鋰電池的消息傳出后，開始迅速增長，它首先安裝在Model 3上，現(xiàn)在已擴展到Model Y。此外在電動汽車普及過程中，較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池相對安全這一優(yōu)勢，也是其采用量增加的原因之一。目前主導(dǎo)磷酸鐵鋰電池的中國代表企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等，各公司都在積極瞄準海外市場。