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5月27日，工信部網站發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》征求意見稿(下稱新版《意見稿》)，征求意見截止日期為7月27日。工信部發(fā)布的新版《意見稿》編制說明中稱，通過對近年來電動車安全事故經驗總結，行業(yè)對于動力電池在實際應用場景下的失效機制有了充分認識，有必要對2021版安全要求修訂完善，提升安全要求。

當前現(xiàn)行的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(下稱2021版安全要求)于2021年開始實施，是國內電動汽車領域首批強制性國家標準。新標準的修訂預研工作在2021年下半年啟動，起草組由寧德時代牽頭，涵蓋電動汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、第三方檢測機構、科研院所等，于今年4月形成征求意見稿。

新版《意見稿》由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會負責修訂，該項標準的計劃實施日期為2026年。相較于2021版安全要求，新版《意見稿》提高了對動力電池熱擴散的要求。其中核心邏輯就是提高對動力電池的安全要求，最終的目的是要達到電池發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸，讓車內乘員有足夠逃生時間。

在新標準制定過程中，研究組從行業(yè)調研問卷反饋的情況了解到，截止至2024年2月已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術儲備，基于上述情況，研究組一致認為將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”具備技術可行性。因此新標準提升熱擴散要求至“不起火、不爆炸”。

在具體的測試驗證方法上，新標準提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗。試驗時，制造商可自行選擇其中一種觸發(fā)方法，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。當采用推薦的三種觸發(fā)方法均未觸發(fā)熱失控，則認為電池產品無法被觸發(fā)熱失控，試驗通過。

若電池單體發(fā)生了熱失控，則應觀察電池包或系統(tǒng)在不晚于熱失控發(fā)生后的5min內是否發(fā)出熱事件報警信號，如未發(fā)出，則判定試驗失效；如發(fā)出熱事件報警信號，則應觀察①電池包或系統(tǒng)是否發(fā)生起火、爆炸，②煙氣在報警信號發(fā)出之前，以及之后5min內是否進入乘客艙，若以上任一種情況發(fā)生，則認為試驗失敗，只有兩種情況均未發(fā)生，則可判定試驗通過要求。

從上述流程圖中可以清晰看到，只要電池單體發(fā)生熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。另外新標準將原文中“本標準適用于電動汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲能裝置”改為“本文件適用于電動汽車用動力蓄電池”。這也意味著不起火、不爆炸的要求不僅覆蓋常用的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，還包括鈉離子電池、鋰金屬電池等新型動力蓄電池。

新標準中還強調，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號），通過《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》對道路機動車輛生產企業(yè)及產品進行準入管理。本強制性國家標準將納入該管理體系，由工信部依據(jù)本標準對相關產品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理。