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2024年全球動力電池市場競爭格局初定，前5月裝機量數(shù)據(jù)出爐。

7月2日，公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全球動力電池裝機總量達285.4GWh，同比增長23%。

排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、SK On、三星SDI、松下、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達，中國電池企業(yè)繼續(xù)占據(jù)6個席位。

其中，寧德時代動力電池裝機量達到107GWh，市場份額達37.5%，以絕對優(yōu)勢占得鰲頭，同時是全球唯一一家裝機量突破100GWh的企業(yè)；比亞迪動力電池裝機量為44.9 GWh，排名第二，市場份額為15.7%，較今年前兩個月提高了2個百分點。

與國內電池企業(yè)市占率連連上升相反的是，前5月，韓系動力電池企業(yè)全球市場裝機量占有率為22.3%，同比卻下降了2.8%。從市場份額來看，舉韓國之力，動力電池干不過一個寧德時代。

事實上，從寧德時代連續(xù)7年登頂全球動力電池裝車量榜首、比亞迪連超LG新能源位居第二、中國電池企業(yè)持續(xù)拿下國際訂單以來，韓系電池企業(yè)一直沒停止過“反攻”。

尤其在電池技術方面，韓國電池三巨頭無一例外布局了磷酸鐵鋰電池、大圓柱電池、甚至是固態(tài)電池，以增強競爭優(yōu)勢、獲得車企青睞。

其中，在目前行業(yè)熱度較高的固態(tài)電池端，據(jù)觀察全球動力電池TOP10企業(yè)，80%以上均進行了布局，并取得了一些進展。起點鋰電就各企業(yè)最新布局進度進行匯總，以供行業(yè)參考。

寧德時代在全固態(tài)電池領域，其技術路線主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標是實現(xiàn)500Wh/kg的能量密度，目前正在全固態(tài)電池領域持續(xù)投入，并預計在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

比亞迪方面，市場消息顯示，其有可能選用高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(復合鹵化物)的技術路線，電芯容量可以做到60Ah以上，質量比能量密度達到400Wh/Kg，體積比能量密度達到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸電池包能量密度超過280Wh/Kg。量產(chǎn)時間與市場大致相同，2027年小批量生產(chǎn)，2030年將進入市場推廣期。

LG新能源曾預計在2028年推出氧化物全固態(tài)電池，并在2030年推出硫化物全固態(tài)電池。最新消息顯示，LG新能源欲在2028年前實現(xiàn)干式涂層電池技術的商業(yè)化，該技術可以將電池生產(chǎn)成本降低17%-30%。

SK On計劃2026年前完成聚合物氧化物復合固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池研發(fā)，并于2028年進行產(chǎn)業(yè)化，目前正在忠清南道大田市建設電池研究中心。

三星SDI近期對外宣布，將于2027年開始量產(chǎn)固態(tài)電池，其推動的電池部件能量密度將達到900Wh/L，使用壽命長達20年，能實現(xiàn)9分鐘內充電至80%。

松下早在2019曾與豐田合作，期望將固態(tài)電池從試制向產(chǎn)業(yè)轉化，雙方還成立了一家固態(tài)電池企業(yè)Prime Planet Energy&Solutions Inc.。不過目前沒有更進一步的消息傳來，但松下曾在2023年對外宣稱，計劃在2029年之前開始生產(chǎn)固態(tài)電池，主要用于無人機。

中創(chuàng)新航近期在固態(tài)電池領域的消息較少，去年四季度，中創(chuàng)新航曾在全球合作伙伴大會上表示，公司半固態(tài)電池2024年四季度將裝車某外資豪華品牌，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航500km，最大續(xù)航里程1000km。

億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞，于今年6月公布了固態(tài)電池新進展。據(jù)悉，億緯固態(tài)電池選擇硫化物和鹵化物固態(tài)電解質的技術路線，預計2026年推出全固態(tài)電池，先落地于混合動力汽車。

國軒高科已經(jīng)發(fā)布全固態(tài)“金石電池”，采用硫化物電解質路線，能量密度高達350Wh/kg，相較主流三元電池提升超40%，循環(huán)超預期壽命超3,000次。目前已具備半固態(tài)產(chǎn)業(yè)化能力，建成半固態(tài)電池產(chǎn)能2GWh，全固態(tài)金石電池預計2027年將進行小批量上車試驗，產(chǎn)業(yè)鏈完善情況下2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

欣旺達今年7月首次對外詳細公開了在全固態(tài)電池上的進展。欣旺達表示，通過技術創(chuàng)新，預計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，與半固態(tài)電池成本接近。

目前，欣旺達已經(jīng)完成了容量達到20Ah、能量密度達到400Wh/kg以上的全固態(tài)電池小試，正在同步建設全固態(tài)電池產(chǎn)線，預計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能可達1GWh。此外，欣旺達已經(jīng)通過負極使用鋰金屬進一步將固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg，目前已經(jīng)有實驗室原型樣品。預計2027年完成能量密度>700Wh/kg全固態(tài)電池實驗室樣品制作。

綜合上述進展來看，大部分企業(yè)在2027年進行小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，2030年將成為產(chǎn)業(yè)化主要時期。行業(yè)認為，抓住全固態(tài)電池這幾年的關鍵期，二三線電池企業(yè)以及后來者有機會實現(xiàn)“逆襲”。

不過，需要提醒的是，目前除了以上TOP10企業(yè)外，其他布局固態(tài)電池的企業(yè)也非常之多。

國內包括孚能科技、力神電池、正力新能、輝能科技、清陶能源、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源、欣界能源、東馳科技、恩力動力、中科深藍匯澤、領新新能源、中科固能、瑞逍科技、山東金啟航、蔚來、上汽、廣汽等電池和車企。

國外包括豐田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代、SolidPower、QuantumScape、FactorialEnergy、Statevolt、24M Technologies 、Ampcera、SES AI Corporation、Natrion、ION Storage Systems等車企及電池初創(chuàng)企業(yè)。

可以確定，固態(tài)電池隊伍正飛速壯大，市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。誰將拔得頭籌？我們保持關注，拭目以待。