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近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已歷史性突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，單月產(chǎn)量為146.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。新能源汽車銷量為143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。

從1-10月的累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為977.9萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33%；累計(jì)銷量為975萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.9%。

隨著國(guó)內(nèi)新能源車市持續(xù)向好運(yùn)行，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也隨之水漲船高。

根據(jù)動(dòng)力電池月度信息，2024年10月，我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)銷量超110GWh，同比增長(zhǎng)接近50%。其中，動(dòng)力電池銷量超七成。

在動(dòng)力電池細(xì)分裝機(jī)領(lǐng)域，10月的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一些有趣的變化。

首先，從車型占比來(lái)看，插混和純電車型在動(dòng)力電池裝機(jī)中的占比“二八開”的局面，但插混車型的增速依然強(qiáng)勁。

具體來(lái)看，插混車型動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)超過(guò)80%，顯示出插混車型在新能源汽車市場(chǎng)中的日益重要地位。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對(duì)插混車型接受度的不斷提高以及政策對(duì)插混車型的持續(xù)支持，插混車型的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提升。

其次，在電池類型方面，磷酸鐵鋰電池和三元電池的裝機(jī)占比呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。10月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為47GWh，占總裝機(jī)量的八成，環(huán)比增長(zhǎng)超10%，同比增長(zhǎng)超75%。

相比之下，三元電池裝機(jī)量為12GWh，占總裝機(jī)量?jī)沙?，環(huán)比下降7.2%，同比下降1.1%。這一變化反映出磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯，其高安全性、長(zhǎng)壽命以及較低的成本使得其更受市場(chǎng)青睞。

另外，細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)力電池裝機(jī)增速?gòu)?qiáng)勁。

例如，隨著商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，商用車電池市場(chǎng)的裝機(jī)增速呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)。特別是電動(dòng)客車和電動(dòng)貨車領(lǐng)域，由于政策支持和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)迅速。這些細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展將為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得注意的是，盡管動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。一方面，頭部動(dòng)力電池企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面，腰部以下企業(yè)和車企自建電池企業(yè)也在積極布局動(dòng)力電池，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)打破市場(chǎng)格局。這種競(jìng)爭(zhēng)格局將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷向更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展。