時(shí)間：2023-12-01 來(lái)源：起點(diǎn)鋰電
首先來(lái)看國(guó)內(nèi)
01 蔚來(lái)
蔚來(lái)近日因各種負(fù)面消息頻頻沖上熱搜，鋰電行業(yè)關(guān)心的則是蔚來(lái)最近電池的進(jìn)展。
近期有傳言表示，蔚來(lái)準(zhǔn)備將電池研發(fā)部門(mén)全部裁掉，除了電池部門(mén)以外，其余的部門(mén)也將裁員10%-20%之間。11月初，蔚來(lái)汽車 CEO 李斌也發(fā)布消息表示將減少約 10% 左右的崗位。
但是對(duì)于蔚來(lái)準(zhǔn)備將電池部門(mén)全部裁掉的傳言，還未得到證實(shí)。
蔚來(lái)早期和寧德時(shí)代一起研發(fā)電池產(chǎn)品，2022年6月李斌表示公司建超約400人左右的電池團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃于2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包。到了2022年8月末，有媒體發(fā)布獨(dú)家報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，計(jì)劃供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯。
如果該夢(mèng)想得到實(shí)現(xiàn)，那么蔚來(lái)會(huì)從電池制造到充換電、電池回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位布局。
可夢(mèng)想終究難抵時(shí)代洪流。
今年2月，蔚來(lái)方面發(fā)布消息稱，將會(huì)在安徽合肥建立首個(gè)電池工廠，生產(chǎn)大圓柱電池，但該工廠進(jìn)展如何一直沒(méi)有消息披露，但今年3月有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)為了加碼電池業(yè)務(wù)，每年預(yù)計(jì)花費(fèi)將達(dá)到10億元，并在行業(yè)內(nèi)不斷挖人，包括招募蘋(píng)果和松下的高階人才。蘋(píng)果汽車制造工程的核心人物Shawn Hao以及松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾均已入職蔚來(lái)。
今年9月起點(diǎn)鋰電報(bào)道稱，蜂巢能源準(zhǔn)備牽手蔚來(lái)共同開(kāi)發(fā)大圓柱電池，雙方準(zhǔn)備在馬鞍山投資設(shè)置產(chǎn)線，同時(shí)將兩公司一部分研發(fā)人員合并，但雙方的制造和采購(gòu)都保持獨(dú)立狀態(tài)，量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)可能會(huì)在2025年。
02 長(zhǎng)安
11月17日，長(zhǎng)安汽車宣布金鐘罩電池品牌及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。
從消息進(jìn)展來(lái)看，長(zhǎng)安似乎在此之前已經(jīng)偷偷開(kāi)始準(zhǔn)備，因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)上長(zhǎng)安表示首款自研電芯近期將在和寧德時(shí)代合資的工廠投產(chǎn)，也就是說(shuō)在電芯制造領(lǐng)域長(zhǎng)安在寧德時(shí)代的幫助下已經(jīng)進(jìn)行了不少的積累。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車動(dòng)力電池研發(fā)部門(mén)已經(jīng)十分成熟，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到1200人左右，其中電池領(lǐng)域的行業(yè)翹楚就多達(dá)125人，比孔子三千弟子賢德者七十二人比例還高。
不僅如此，長(zhǎng)安還準(zhǔn)備在此領(lǐng)域接著進(jìn)行大規(guī)模投入，計(jì)劃投資金額為100億元，明年的電池團(tuán)隊(duì)或?qū)⑦_(dá)到3000人。
長(zhǎng)安電池規(guī)劃分為三步：首先從尖端技術(shù)入手，熟練控制電池?zé)崃?；其次針?duì)低溫環(huán)境下鋰電池能量密度變低問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)手段提高電池包內(nèi)部的控溫能力；再次除了鋰電池之外的多種技術(shù)路線。
到2030年，長(zhǎng)安將推出從液態(tài)到固態(tài)等八款自研電芯，預(yù)計(jì)會(huì)形成約150GWh的產(chǎn)能，并開(kāi)展鋰硫電池、金屬電池等多方面應(yīng)用領(lǐng)域的研究。
03 廣汽
廣汽在電池方面也許下了諸多豪言壯志，目前公司已將固態(tài)電池、無(wú)鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等展開(kāi)了重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)。值得一提的是，廣汽固態(tài)電池研發(fā)取得了突破性進(jìn)展，其自研的電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg，并能在各種極端氣溫環(huán)境下進(jìn)行使用，廣汽方面則表示將在2026年實(shí)現(xiàn)裝車搭載。
除去自研，廣汽在聯(lián)合項(xiàng)目上近期也迎來(lái)喜訊，同寧德時(shí)代聯(lián)手，將神行超充電池的性能進(jìn)行進(jìn)一步提升，開(kāi)發(fā)出“低溫版”和“長(zhǎng)壽命版”。
廣汽早在2011年就宣布推出海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充技術(shù)。2020年成立巨灣技研，今年巨灣技研首家超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)。產(chǎn)能為每年8GWh，已投入使用4GWh，將滿足12萬(wàn)輛新能源汽車配套需要。
巨灣技研的鳳凰電池橫空出世，也讓行業(yè)內(nèi)眼前一亮。電池在300V-1000V范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)8C快充，從0到80%僅需6分鐘，在高溫低溫環(huán)境下均可保持能量密度。
不僅如此，去年10月廣汽埃安還投資10億元注冊(cè)因湃電池，后續(xù)會(huì)投資109億元進(jìn)行廠房和技術(shù)相關(guān)設(shè)施的搭建，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。
04 上汽
上汽今年電池廠投產(chǎn)信息也不絕于耳，日前，泰國(guó)上汽正大電池工廠下線，該工廠為上汽集團(tuán)（600104）和MG泰國(guó)公司在東盟地區(qū)的首家電池工廠。占地12公頃，投資5億泰銖（約合1390萬(wàn)美元）。
10月23日，上汽集團(tuán)鄭州新能源電池工廠開(kāi)工儀式在鄭州舉行。
7月，上汽大眾新能源汽車工廠（“新一廠”）電池車間迎來(lái)了第15萬(wàn)臺(tái)電池包下線。
4月17日，上汽旗下子公司動(dòng)力新科動(dòng)力迎來(lái)首批產(chǎn)品下線。
不僅如此，上汽在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)積累也十分深厚，根據(jù)上汽相關(guān)方面的規(guī)劃，明年800V超快充固態(tài)電池將首發(fā)智己，2025年將通過(guò)各個(gè)方面降低固態(tài)電池成本，或?qū)⒈攘姿徼F鋰或三元電池低10%-30%。如果計(jì)劃如期進(jìn)行，屆時(shí)，榮威、飛凡、智己、MG等型號(hào)都將搭載固態(tài)電池，并實(shí)現(xiàn)“十萬(wàn)量級(jí)”銷售規(guī)模的目標(biāo)。
2017年上汽對(duì)寧德時(shí)代進(jìn)行投資，并于同年6月合作建設(shè)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，共同出資成立了“時(shí)代上汽”與“上汽時(shí)代”。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研發(fā)，上汽與寧德時(shí)代合作的魔方電池正式問(wèn)世，首發(fā)搭載MG名爵木蘭。
2018年上汽集團(tuán)與清陶能源相識(shí)。隨后對(duì)其進(jìn)行了數(shù)次融資和相關(guān)支持，專注于新一代固態(tài)電池的研發(fā)。
05 創(chuàng)維
今年3月創(chuàng)維與巨灣技研等達(dá)成合作，準(zhǔn)備在XFC極速電池上進(jìn)行專攻，4月發(fā)布了800V+4C超級(jí)快充技術(shù)。今年6月創(chuàng)維與Uluba?lar集團(tuán)合作在土耳其建設(shè)電池廠，計(jì)劃于明年動(dòng)工。
創(chuàng)維的電池布局最早追溯到去年3月，創(chuàng)維汽車旗下維能動(dòng)力在江蘇徐州舉行了揭牌儀式，并于去年10月投產(chǎn)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，該廠10月份產(chǎn)值將達(dá)到1億元，2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4億元，2023年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)12億元。
不僅如此，創(chuàng)維黃宏生控股的樂(lè)士源特種小動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目也在去年7月在陜西開(kāi)工，一期投資15.8億元，主要生產(chǎn)2GWh特種小動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約20億元；二期投資14.2億元，主要生產(chǎn)2GWh儲(chǔ)能電池，預(yù)計(jì)完全達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約25億元。
在今年11月14日，2023起點(diǎn)鋰電&起點(diǎn)鈉電&光儲(chǔ)充行業(yè)年會(huì)LNEC9-2023中國(guó)新能源電池千人大會(huì)暨第9屆起點(diǎn)金鼎獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，創(chuàng)維汽車副總裁王君宇在演講中表示，預(yù)測(cè)從10月份開(kāi)始，超級(jí)快將成為熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)，現(xiàn)在各大主機(jī)廠均已經(jīng)已經(jīng)把超級(jí)快充作為戰(zhàn)略重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。
06 前晨
今年9月前晨汽車發(fā)布消息稱，在廈門(mén)市集美區(qū)計(jì)劃布局動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目總投資2.5億元，預(yù)計(jì)分三期建成投產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)值將超過(guò)60億元。
該車企與蔚來(lái)聯(lián)系緊密，定位于物流市場(chǎng)，主打運(yùn)輸類車型，將自己未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為新能源輕卡。在自研電池前，前晨汽車的電池供應(yīng)商為蜂巢能源。
07 奇瑞
奇瑞加入鋰電池制造大軍最早消息見(jiàn)于去年Q3，當(dāng)時(shí)據(jù)媒體報(bào)道稱，得壹能源科技發(fā)布招標(biāo)公告，該公司電池項(xiàng)目于今年7月4日在樅陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)正式落地建設(shè)，是銅陵建市以來(lái)首個(gè)百億項(xiàng)目。
得壹能源科技背后股東為奇瑞，并且針對(duì)電池領(lǐng)域，奇瑞在“瑤光2025”戰(zhàn)略中就有相關(guān)規(guī)劃，這其中高能電池產(chǎn)品將于2023年推出；2025年推出大圓柱新型電芯，續(xù)航里程提升至1000+公里，并計(jì)劃研發(fā)投入超1000億元。
11月初，得壹能源項(xiàng)目通線儀式舉行，此百億項(xiàng)目的投資標(biāo)志奇瑞正式成為擁有自主動(dòng)力電池廠的車企，該廠區(qū)將進(jìn)行方殼電芯、圓柱電芯、電池模組和PACK環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。從材料體系來(lái)看，奇瑞則涵蓋三元、磷酸鐵鋰以及鈉電池路線。
除了自研，奇瑞今年4月還聯(lián)合了寧德時(shí)代打造電池品牌ENER-Q。該電池品牌應(yīng)用范圍較廣，覆蓋純電、插混、增程的動(dòng)力類型，適配C端和B端的應(yīng)用場(chǎng)景，涵蓋鈉離子、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。
08 吉利
2013年吉利成立威睿電動(dòng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為制造、研發(fā)、銷售電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成。
2015年吉利宣布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，開(kāi)啟新能源之路的具體路線，2016年旗下的浙江衡遠(yuǎn)新能源動(dòng)力電池總成項(xiàng)目在金華開(kāi)工。2017年收購(gòu)LG南京工廠使用權(quán)，并且LG還協(xié)助吉利旗下沃爾沃升級(jí)電池技術(shù)。LG的加盟讓吉利如虎添翼。
2018年吉利衡遠(yuǎn)新能源成立，總投資達(dá)到80億元。同年吉利與寧德時(shí)代合作成立新公司，成為上汽、廣汽之后第三家聯(lián)手寧德時(shí)代的車企。
2020年吉利科技集團(tuán)與孚能科技合作建設(shè)電池廠，年產(chǎn)120GWh，2021年與贛州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)合作，投資300億元建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目。
2022年吉利科技入主利信能源，成為利信能源第一大股東。利信能源也順利啟動(dòng)寧國(guó)12GWh項(xiàng)目建設(shè)和鎮(zhèn)江三期6GWh項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)工作，到2027年具備27GWh鋰電池生產(chǎn)能力。
今年5月，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中汽中心完成了首次基礎(chǔ)安全測(cè)試。
除此之外，五菱、哪吒、小鵬、恒信等車企也在電池領(lǐng)域有相關(guān)規(guī)劃，但水花并不顯眼。
看完國(guó)內(nèi)再來(lái)看國(guó)外
01 大眾
11月21日，大眾汽車零部件有限公司在合肥投產(chǎn)。該廠為大眾首個(gè)在華的電池包生產(chǎn)工廠，投資15億元，預(yù)計(jì)2028年達(dá)產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車配套電池包30萬(wàn)套，預(yù)計(jì)至2032年可累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入約1290億元。
今年7月，大眾首個(gè)歐洲電池廠也迎來(lái)動(dòng)工，該廠總投資折合人民幣約1400億元，大眾在新能源領(lǐng)域的研發(fā)非常激進(jìn)，在去年12月大眾宣布要在歐洲建造6座電池工廠，但最近卻因?yàn)樾袠I(yè)問(wèn)題取消了東歐電池廠的規(guī)劃，不過(guò)現(xiàn)在大眾已有的三家電池廠能充分滿足公司現(xiàn)有需要。
02 寶馬
11月22日，寶馬沈陽(yáng)基地第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑完工，該項(xiàng)目總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬(wàn)平方米，是現(xiàn)有動(dòng)力電池生產(chǎn)面積的5倍。
在對(duì)電池的規(guī)劃方面，寶馬的投入也不比大眾少，由于近幾年中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車崛起速度極快，寶馬以及大眾奔馳等德系合資車企感到了焦慮，加快步伐在世界各地進(jìn)行電池廠擴(kuò)產(chǎn)。
今年9月，寶馬宣布將投資超1億歐元建立新動(dòng)力電池測(cè)試中心，于2026年前建設(shè)完畢；10月，位于慕尼黑的電芯技術(shù)中心試生產(chǎn)第六代動(dòng)力電池電芯。除此之外寶馬還聯(lián)系寧德億緯蜂巢等企業(yè)提供電池產(chǎn)品。
03 豐田
豐田對(duì)現(xiàn)在的新能源電動(dòng)車十分抵制，認(rèn)為油車有電車代替不了的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面，豐田卻在用盡渾身解數(shù)研發(fā)固態(tài)電池，爭(zhēng)取在新能源下一環(huán)節(jié)執(zhí)世界汽車之牛耳。
11月1日豐田汽車宣布將在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的工廠增加80億美元（約合人民幣585億元）投資，并計(jì)劃到2025年將所有車型增加電動(dòng)化版本。此次增資將使豐田在該工廠的總投資達(dá)到約139億美元，也是豐田全球首個(gè)汽車電池工廠。
10月，豐田也宣布與出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議生產(chǎn)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并全面量產(chǎn)，豐田2027固態(tài)電池計(jì)劃看似雄心壯志，但業(yè)界對(duì)其激進(jìn)態(tài)度均表示懷疑，但是豐田CTO中島裕樹(shù)卻表示已經(jīng)找到合適的材料，并且對(duì)量產(chǎn)和商用化充滿信心。
04 塔塔
印度Tata集團(tuán)自從收購(gòu)了捷豹和路虎后，在世界汽車行業(yè)地位迅速躥升。
今年7月Tata宣布將會(huì)在英國(guó)建立一家電池廠，投資金額約為370億元人民幣，產(chǎn)能40GWh，三年后工廠將會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)。
此外，今年Tata集團(tuán)還將在印度本土投資百億建立電池廠，兩個(gè)項(xiàng)目東西線同時(shí)作戰(zhàn)，值得注意的是，Tata與國(guó)軒高科亦有業(yè)務(wù)往來(lái)。
05 特斯拉
特斯拉在汽車端和儲(chǔ)能的實(shí)力已經(jīng)不必多說(shuō)，4680的風(fēng)潮已經(jīng)席卷了世界。
10月12日特斯拉宣布得克薩斯超級(jí)工廠生產(chǎn)了第2000萬(wàn)塊4680電池，該型號(hào)電池已經(jīng)用于該廠生產(chǎn)的Model Y 中。
面對(duì)松下出貨延遲，特斯拉自造電池的速度在逐漸加快，在德克薩斯工廠投產(chǎn)后，短短一年內(nèi)就生產(chǎn)了1000萬(wàn)塊4680電池，此后才經(jīng)過(guò)4個(gè)月，就達(dá)到了2000萬(wàn)塊，平均算下來(lái)每月出產(chǎn)250萬(wàn)塊，速度異常驚人。
06 保時(shí)捷
目前大眾旗下保時(shí)捷的電池計(jì)劃還在準(zhǔn)備階段，今年7月保時(shí)捷表示準(zhǔn)備在歐洲或者北美地區(qū)尋找電池廠的合適位置，并且在負(fù)硅級(jí)材料上持續(xù)進(jìn)行研發(fā)，并準(zhǔn)備在固態(tài)電池上進(jìn)行深入。
07 Stellantis
Stellantis在最近和寧德時(shí)代聯(lián)手的事情引起行業(yè)內(nèi)討論，但是在此之前Stellantis的自研電池計(jì)劃也在進(jìn)行中，和三星SDI合資在美國(guó)建立兩座電池廠，第三座電池工廠也在規(guī)劃中，三座電池廠如果全部投產(chǎn)產(chǎn)能會(huì)達(dá)到100Gwh以上。
08 現(xiàn)代
現(xiàn)代汽車除了聯(lián)手自己老家的三星和LG以外，也有自研電池的意愿，宣布將會(huì)在2025年將所生產(chǎn)汽車搭載磷酸鐵鋰電池。
總結(jié)
作為新能源汽車的心臟，電池的作用在汽車中至關(guān)重要，隨著上游電池廠的強(qiáng)勢(shì)地位無(wú)法轉(zhuǎn)變，諸多車企只能采取自研的方式來(lái)擺脫依賴。
但是動(dòng)力電池的研發(fā)以及量產(chǎn)等成本消耗巨大，動(dòng)輒百億的投資也讓無(wú)數(shù)車企感到頭疼，在動(dòng)力電池行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷的如今，汽車企業(yè)能穩(wěn)定自身的銷量已經(jīng)屬實(shí)不易，再砸錢(qián)進(jìn)入電池領(lǐng)域似乎有些過(guò)于心累。
不過(guò)，未來(lái)隨著寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源的持續(xù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)二線電池廠日子會(huì)變得愈加艱難，此時(shí)如果車企不愿放棄自研，同二線電池廠聯(lián)合，或者收購(gòu)一些實(shí)力尚可但業(yè)績(jī)難看的企業(yè)，也不失為一條出路。
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