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商用車(chē)電動(dòng)化正成為行業(yè)熱議的話題。

作為全球商用車(chē)領(lǐng)域的重要展會(huì)，近日在德國(guó)漢諾威舉行的2024年漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（漢諾威交博會(huì)）吸引了全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展，集中展示了商用車(chē)及零配件領(lǐng)域的最新研發(fā)成果、前沿技術(shù)和解決方案等。

期間，中國(guó)電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞都帶來(lái)了重量新品，給商用車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)注入新的活力，多家歐洲本地企業(yè)也展示了新型電動(dòng)卡車(chē)，這也將商用車(chē)的熱度推到了新高。

回顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在新能源乘車(chē)換檔降速的背景下，商用車(chē)市場(chǎng)正在崛起。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)75.3%，滲透率17%，比去年同期提升了7.7個(gè)百分點(diǎn)。從車(chē)型來(lái)看，新能源微客市場(chǎng)滲透率為12.3%；新能源重卡滲透率為10.5%，新能源輕卡滲透率為14.6%。

在全球市場(chǎng)，根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲卡車(chē)市場(chǎng)中，電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)份額占比1.5%，相比上一年的0.8%有明顯提高。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候挑戰(zhàn)，商用車(chē)電動(dòng)化是減少排放、實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要途徑。以國(guó)內(nèi)為例，商用車(chē)占汽車(chē)總保有量不足20%，貢獻(xiàn)的汽車(chē)溫室氣體排放卻超過(guò)75%；歐盟地區(qū)，僅重型車(chē)輛二氧化碳排放量就占據(jù)道路運(yùn)輸溫室氣體排放總量的25%。

除了推進(jìn)零碳轉(zhuǎn)型，從成本角度來(lái)看，商用車(chē)的電動(dòng)化亦可推進(jìn)商用車(chē)長(zhǎng)期能源成本的降低。

以輕卡為例，一輛普通燃油輕卡購(gòu)車(chē)成本在11萬(wàn)元左右，同型號(hào)新能源輕卡購(gòu)車(chē)成本在17萬(wàn)元左右，8年生命周期內(nèi)，新能源輕卡可較燃油輕卡節(jié)約成本超過(guò)20萬(wàn)元。

不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，加快商用車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

全球商用電動(dòng)化進(jìn)行時(shí)

全球商用車(chē)電動(dòng)化滲透率較低，但各國(guó)政府在推進(jìn)商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上加速布局。

今年4月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）頒布三階段重型車(chē)溫室汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)不同重型車(chē)輛排放量進(jìn)行限制，目標(biāo)在未來(lái)三十年減少生產(chǎn)10億噸溫室氣體的排放。

今年5月，歐盟理事會(huì)通過(guò)重型車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求2025年，大多數(shù)新生產(chǎn)貨車(chē)排放比2019年報(bào)告周期排放水平降低15%，到2030年降低30%，2035年降低65%，2040年降低90%。經(jīng)過(guò)此番修訂，該標(biāo)準(zhǔn)也成為全球重型車(chē)領(lǐng)域最為嚴(yán)格的溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)之一。

在國(guó)內(nèi)，相關(guān)部門(mén)表示，已制定了交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展的政策體系，多部門(mén)對(duì)大力發(fā)展新能源汽車(chē)綠色低碳產(chǎn)業(yè)提出了明確要求，堅(jiān)定商用車(chē)企業(yè)零排放的發(fā)展路線等。

與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈配套上，越來(lái)越多的車(chē)企和電池廠商加入到商用車(chē)電動(dòng)化“大戰(zhàn)”之中。

戴姆勒卡車(chē)表示，其計(jì)劃在2030年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛電動(dòng)卡車(chē)，占公司歐洲市場(chǎng)年銷(xiāo)量的50%。

沃爾沃集團(tuán)作為歐洲商用車(chē)巨頭，其電動(dòng)化將率先從重卡領(lǐng)域開(kāi)始，再將重卡電動(dòng)化技術(shù)遷移至其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前，沃爾沃卡車(chē)已經(jīng)推出FL、FE、FM、FH等多個(gè)系列。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩表示，博世希望把握全球貨運(yùn)增長(zhǎng)和向替代動(dòng)力總成系統(tǒng)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大機(jī)遇，將在博世智能出行集團(tuán)內(nèi)對(duì)商用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。

國(guó)內(nèi)方面，借由福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、一汽解放、中國(guó)重汽、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

作為供應(yīng)鏈企業(yè)，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等則借由發(fā)布一系列商用電池新品，并借助漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)擴(kuò)展自身電池品牌的影響力。

寧德時(shí)代在今年7月發(fā)布針對(duì)輕型物流商用車(chē)的天行超充版和天行長(zhǎng)續(xù)航版電池，以及天行客車(chē)版電池。其中，天行物流-長(zhǎng)壽命版電池在補(bǔ)能方面，通過(guò)4C超充，可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，12分鐘補(bǔ)能60%。

億緯鋰能發(fā)布其商用車(chē)超充電池——開(kāi)源電池，覆蓋重卡、輕卡等不同商用車(chē)型。據(jù)介紹，該電池采用3C超充技術(shù)，15分鐘可實(shí)現(xiàn)20%充電至80%;循環(huán)壽命達(dá)7000次，相較常規(guī)產(chǎn)品的壽命提升一倍左右。

億緯鋰能還提到其首個(gè)全球合作經(jīng)營(yíng)模式(CLS)落地項(xiàng)目，已在美國(guó)密西西比州動(dòng)工，將建設(shè)一座年產(chǎn)能約為21 GWh的磷酸鐵鋰電芯工廠。該項(xiàng)目由億緯鋰能、戴姆勒卡車(chē)、帕卡及康明斯共同投資。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售的許可，并按約定支付授權(quán)許可費(fèi)，其生產(chǎn)的電芯將主要用于北美商用車(chē)領(lǐng)域。

瑞浦蘭鈞發(fā)布其商用車(chē)電池系統(tǒng)“BIG BANK”。該系統(tǒng)專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)研發(fā)，具備靈活多變的組合方案，可滿足重/中/輕型卡車(chē)在不同場(chǎng)景下應(yīng)用的性能需求。據(jù)介紹，該電池系統(tǒng)能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系統(tǒng)可支持重卡車(chē)型續(xù)航里程突破500km，最長(zhǎng)續(xù)航里程可突破600km。

商用車(chē)電動(dòng)化的阻礙

不過(guò)，也值得注意的是，商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)低，其在進(jìn)一步提升電動(dòng)化滲透率上也存在一些難點(diǎn)。

相比于乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)底盤(pán)載重、駕駛率、續(xù)航里程、功率性能等各方面有很大的差異。因此，在三電技術(shù)架構(gòu)上有一定的不同，對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)也區(qū)別于乘用車(chē)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)近日表示，“商用車(chē)電動(dòng)化面臨三大難點(diǎn)，一是使用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足；二是經(jīng)濟(jì)性要求高，電池及相關(guān)成本制約市場(chǎng)化；三是補(bǔ)能設(shè)施不完善，特別是對(duì)重型商用車(chē)支持不足。為加快商用車(chē)和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動(dòng)技術(shù)路線”。

針對(duì)這些難題，需要加快電池技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)針對(duì)商用車(chē)的電池技術(shù)，如今越來(lái)越多電池廠商意識(shí)到這一點(diǎn)并開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的電池技術(shù)，并在能量密度、循環(huán)壽命、充放電倍率等性能上進(jìn)行改良。

另外，面對(duì)商用車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題，需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電站、換電站的投資，在商用車(chē)的主要運(yùn)行線路和節(jié)點(diǎn)布局，確保車(chē)輛便捷充電和補(bǔ)能。

電動(dòng)商用車(chē)整體基數(shù)小，增速快，在解決商用車(chē)電池技術(shù)、補(bǔ)能問(wèn)題后，全球商用車(chē)預(yù)計(jì)迎來(lái)新的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋰電池出貨增長(zhǎng)。