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鋰電軟包電池龍頭孚能科技全球動力電池出貨穩(wěn)居TOP10。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球新能源汽車累計銷售590.3萬輛，同比增長44%；動力電池裝機量約為302.7GWh，同比增長55%。

從全球動力電池出貨排名上看，受益于廣汽、奔馳等大客戶提貨量拉升，在2023年上半年，孚能科技以4.84GWh的裝機量，排名全球出貨量第九，相比于2022年，出貨排名再進一步。

孚能科技董事長王瑀近期公開表示，目前行業(yè)對軟包電池的關(guān)注趨勢明顯增加，支撐TWh時代大規(guī)模制造，軟包電池將回歸主流。

今年上半年，在鋰電產(chǎn)業(yè)的逆風(fēng)期，孚能科技實現(xiàn)出貨以及市占率的穩(wěn)步提升也展現(xiàn)其強勁的市場潛力。不僅如此，近期孚能科技公告，廣州工業(yè)投資控股集團有限公司（簡稱廣州工控）以溢價近30%進一步增持孚能科技5%的股份。

作為廣州市國資委旗下企業(yè)，廣州工控進一步增持孚能科技，展現(xiàn)孚能科技強勁的產(chǎn)品實力，更在品牌建設(shè)以及融資渠道方面為孚能科技賦能。

2023年是鋰電產(chǎn)業(yè)新技術(shù)大放異彩的一年，孚能科技在前沿技術(shù)領(lǐng)域布局的SPS大軟包電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池正加速量產(chǎn)。

此外，孚能科技已構(gòu)建動力電池+儲能雙驅(qū)動業(yè)務(wù)增長，公司正積極布局儲能業(yè)務(wù)、鈉電池及其他新興業(yè)務(wù)，目前儲能相關(guān)業(yè)務(wù)進展順利。

依托動儲雙賽道布局和前沿技術(shù)、產(chǎn)品矩陣，孚能科技也將迎來新的業(yè)績釋放。

下游客戶深度融合

從孚能科技裝機數(shù)據(jù)來看，廣汽乘用車以及北京奔馳是孚能科技的最大下游客戶。

2023年上半年，孚能科技持續(xù)拓展大客戶銷售額，GGII數(shù)據(jù)顯示，孚能科技在廣汽乘用車和北京奔馳的裝機量分別達0.92GWh、0.75GWh。相比于2022年，孚能科技大客戶裝機量占比不斷提升。

在上半年鋰電行業(yè)整體增速下滑的情況下，受益于廣汽、奔馳的提貨量提升以及海外業(yè)務(wù)放量，今年一季度孚能科技實現(xiàn)營收逆勢增長，營業(yè)收入達37.3億元，同比增長144.2%。

其中，海外方面，奔馳的EQA、EQB、EQE、EQE SUV等海外車型銷量持續(xù)攀升，帶動孚能科技動力電池需求增長；孚能科技產(chǎn)品批量交付土耳其本土汽車品牌TOGG，作為土耳其首款本土化電動汽車，土耳其總統(tǒng)埃爾多安將TOGG T10X以“國禮”相贈沙特王儲。

國內(nèi)方面，中國第2000萬輛新能源汽車埃安昊鉑GT下線，孚能科技配套超高能量密度710km續(xù)航版亮相。

近期，廣州市國資委的注資，無疑再次給孚能科技的發(fā)展注入強心劑。

廣州市國資委不僅是孚能科技的股東，也是廣汽集團的實際控股人，借由廣汽與孚能科技達成的深度戰(zhàn)略合作，雙方融合深度進一步加強。

廣汽方面，新能源汽車主力品牌廣汽埃安7月份實現(xiàn)銷量4.5萬輛，同比增長80%。下游客戶銷量的高速增長，也將幫助孚能科技裝機量進一步提升。

在廣州市國資委的助力下，也給孚能科技產(chǎn)業(yè)鏈一體化配套和儲能等新業(yè)務(wù)開拓帶來新的市場機遇。

近期，廣州發(fā)展成立了廣州儲能集團有限公司并完成工商備案登記，該集團旨在搶抓儲能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展機遇，加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。廣東省也出臺了《推進新型儲能技術(shù)研發(fā) 鍛造儲能產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢》等文件，打造大灣區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)高地，賦能大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

背靠大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)以及廣州國資委，孚能科技有望嵌入到廣東動力電池+新型儲能產(chǎn)業(yè)鏈，并迎來新一輪增長。

SPS大軟包量產(chǎn)邁進

孚能科技SPS大軟包電池量產(chǎn)步伐也已臨近。

在一季度業(yè)績說明會上，孚能科技表示，SPS產(chǎn)品已經(jīng)獲得了吉利科技在內(nèi)的多家下游客戶定點，產(chǎn)品將率先應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域，預(yù)計新產(chǎn)品將在下半年進入產(chǎn)業(yè)化階段。

作為孚能科技新一代旗艦黑科技，SPS大軟包電池一系列技術(shù)指標展現(xiàn)領(lǐng)先水平。

SPS大軟包電池采用了從材料設(shè)計、工藝流程，再到回收利用的一整套系統(tǒng)性集成方案。

憑借技術(shù)、材料上的領(lǐng)先，SPS大軟包電池具備優(yōu)秀的適配性，在電池兼容性上，不僅可以支持三元、磷酸鐵鋰、鈉離子電池，還包括液態(tài)電池向固態(tài)電池轉(zhuǎn)換等全化學(xué)體系。

在全兼容、高適配的特點下，孚能科技SPS大軟包電池系統(tǒng)采用高效液冷板與底盤一體化設(shè)計，集成度提高30%，使用壽命提高2倍，成組效率達75%。

孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動力電芯，改變上一代的多電芯串聯(lián)設(shè)計，進而簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，可滿足各類新能源汽車的動力需求。

從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，軟包電池性能適配更佳，成本更低，在鋰電產(chǎn)業(yè)奔赴TWh時代下，軟包電池展現(xiàn)獨特優(yōu)勢。

SPS大軟包電池的量產(chǎn)也將幫助孚能科技市占率進一步提升。

構(gòu)建前沿技術(shù)矩陣

應(yīng)對鋰電產(chǎn)業(yè)不斷的升級要求，孚能科技已搭建起了新一輪前沿技術(shù)布局。

孚能科技已獲得江鈴集團鈉離子車型定點，今年6月孚能科技鈉離子車型獲得工信部批準并公示。

跳脫于磷酸鐵鋰與三元電池體系，鈉離子電池原材料儲量豐富且成本低廉，不僅能解決鋰資源對行業(yè)的制約，還可建立更穩(wěn)固的供應(yīng)鏈以滿足市場對電動化的需求。另一方面，鈉電池產(chǎn)品倍率性能、低溫容量保持率等方面表現(xiàn)優(yōu)異。

王瑀認為，目前鈉離子電池痛點在于能量密度較低，但是層狀氧化物技術(shù)路線在短期內(nèi)可以做到與磷酸鐵鋰相當。孚能科技計劃在短期內(nèi)用鈉電池取代300公里以下的經(jīng)濟型車型，中期會取代500公里以下的車型，未來給整車廠提供的方案將是鈉電池與三元相輔相成的組合方案。

固態(tài)電池方面，王瑀認為，電池能量密度增加，安全方面一定要靠固態(tài)電解質(zhì)來解決，也只有固態(tài)（電解質(zhì)）才能讓更高能量密度的材料得到應(yīng)用。

目前，孚能科技在新型正負極材料、固態(tài)電解質(zhì)、成本領(lǐng)先化學(xué)體系等方面積累豐厚經(jīng)驗。

孚能科技第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具有高能量密度、高安全、耐低溫、高倍率、長壽命等優(yōu)勢，能量密度高達330Wh/kg，并可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航超過400公里。